合资中国汽车渐行渐远的尊严家

2019-01-13 02:07:17 来源: 临沧信息港

  合资:中国汽车渐行渐远的尊严

  沙地柏p>  近日有媒体指出,国际资本中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润。

  汽车分析专家张志勇先生撰文对这一观点给予了高度肯定,同时文章也表示出目前仍然有巨大增长空间的汽车市场,中国本土企业没有获得更多的利润有时侯做朋友比做恋人更美好分配的格局表示出担心和愤慨。更发人深省的是,张志勇指出,中外合资过程当中,这些外资品牌在中国市场的增值,让中国合作方自己的汽车品牌更难以成长。中方车企不仅仅没有获得利益,反而丧失了利益,他们获得了负利益。这才是中国市场严酷的现实。

  姑且不去寻找真实数据来论证国际资本在中国汽车市场的利润当中分到70%的份额是否确切,但外方占据大部分市场利益,已是不争事实。而中国自主车企现今日趋边缘的残酷现实同样毋庸置疑。然而即便是这样世人皆知的不公局面下,合资仍在进一步蔓延。

  PSA已不满足于仅同东风合作的状态,联手长安汽车意欲进一步蚕食并制污泥低温干燥机衡,给两家车企分配的车型已经日渐明朗。

  台湾裕隆亦同东风合作准备大力在华投放裕隆自主品牌纳智捷,不日将举行盛大的合资项目签字仪式,与此同时其上市新车谍照已经频频报出。

  纵观历史和现在,做大的中国车企,自身对合资一事向来都是乐此不疲,坊间爆料,国内不少车企还争先恐后献媚于斯巴鲁,意欲合资国产。对此斯巴鲁三缄其口,一副傲慢的姿态。

  不是人家想合资,而是中国车企求别人来合资,不要幻想合资当中我们出车型,我们提供技术,然后只是借用别人的品牌来赚人家钱。事实相反,我们除了提供产地,提供劳动力,提供被政策刺激得畸形的市场,还有政府无微不至的特别政策,再无其他。疯狂的合资又是为了什么?为了技术?为了做大做强?为了解自卸车随车吊决中国人的就业,?为了中国劳动人民的福利?为了中国人民有车开?不!为了不足30%的利润分配。难道不是?

  为了技术?跟大众,跟奥迪,跟宝马,跟丰田,本田,跟PSA合资,这么多年的合资,这些德国人,日本人,法国人的技术我们拿到了多少?没有多少,所以我们才迫不及待要跟人家继续合资下去,并且要跟跟多外国品牌合资,这样才有更多新车型流入市场。再看看合资巨头的自主品牌自己那些令人纠结的作品。

  为了解决中国人的就业,为了劳动人民的福利?那么广州本麻痹了的心灵生不出诗情画意的风花雪月田工人大罢工又如何解释?这不过中国所有合资车企生产线上一个暴露出来的缩影。

  为了中国人民有车开?这个说法更是荒诞。厂家授意的加价提车,否则等上半年的做法又作何解释?

  其实不反对合资,毕竟合资带来的工业进步不可否认,短期内对经济的拉动、对GDP的增长也是有目共睹。但是当本田面对中国工人的罢工,冷漠的表态不排除另外招聘;当丰田触目惊心的商业贿赂终于暴露于众;当富士康员工不堪折磨,上但是你却编织了绚丽多彩的大地演连环“十三跳”血泪的时候,热衷合资的中国企业的尊严何在

合资中国汽车渐行渐远的尊严家

  没有足以叫板对手的技术和实力,又一心向着利益,终让外企堂而皇之的从中国疯狂卷走70%以上的利润,从某一角度来看,跟汉奸卖国贼又有什么分别?分到30%都算多!

  上映的《精武风云》中,陈真再次向世界呐喊这样一句传唱万代的话“我们中国人不是东亚病夫”,我们不指望中国汽车辉煌到可以出一个车企对世界说“我们中国汽车不是东亚烂车”,但我们希望中国车企出一个“陈真”,证明中国汽车人的骨气。

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